1達(dá)克羅涂層技術(shù)的開發(fā)背景
    達(dá)克羅涂層技術(shù)在日本稱Dacromet，在美國和歐洲則稱為鋅鉻涂層技術(shù)。
    達(dá)克羅涂層技術(shù)最早產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代后期的美國，其最初是為解決汽車底盤零件遇含鹽份的雨雪易發(fā)生銹蝕，威脅車輛運(yùn)行安全而發(fā)明的一種防護(hù)技術(shù)。70年代歐洲的法國、德國、意大利等國和80年代的日本先后引進(jìn)了該項技術(shù)。該項技術(shù)的成功應(yīng)用大大提高了鐵基材料的防腐性能。90年代由國內(nèi)某空降設(shè)備廠首家引進(jìn)，在一項與德國合作的產(chǎn)品上成功的應(yīng)用了此項涂層技術(shù)。
    近五、六年國內(nèi)陸續(xù)有22條生產(chǎn)線被引進(jìn)，使達(dá)克羅涂層技術(shù)得到推廣，呈燎原之勢。
2引進(jìn)達(dá)克羅涂層技術(shù)的目的
2.1提高產(chǎn)品質(zhì)量
    達(dá)克羅涂層技術(shù)與鍍鋅技術(shù)比較，是一項耐蝕性好、無氫脆、無污梁的綠色工藝，1987年10月美國軍方頒布了以《浸入鋅片/鉻酸鹽分散涂層》冠名的軍標(biāo)《MIL-C-87115A》。使此項技術(shù)在陸、海、空軍裝備上廣泛應(yīng)用。
    然而，產(chǎn)品銹蝕卻是長期困擾國內(nèi)很多企業(yè)的難題。產(chǎn)品尚未出廠，經(jīng)過淋雨試驗后螺釘就銹得不像樣，必須換新后才能出廠。即便后來改成不銹鋼螺釘也沒從根本上解決問題。
    當(dāng)前裝備部已指示各級部隊著手解決裝備嚴(yán)重銹蝕的課題。
2.2 解決鋼結(jié)構(gòu)件點(diǎn)焊并鍍鋅后出現(xiàn)的焊點(diǎn)銹蝕問題
    引進(jìn)達(dá)克羅技術(shù)前，組合結(jié)構(gòu)件采用點(diǎn)焊工藝和鍍鋅防護(hù)，表面質(zhì)量與產(chǎn)品防護(hù)性皆差。先點(diǎn)焊后鍍鋅，在組合件夾層間由于酸液清洗不干凈，造成出廠后產(chǎn)品銹蝕。若先鍍鋅后點(diǎn)焊則焊點(diǎn)處鋅層破壞，外觀質(zhì)量不保。工藝部門左右為難。
    采用了達(dá)克羅技術(shù)后，因達(dá)克羅涂層技術(shù)遠(yuǎn)離酸、堿（鍍液），避免了腐蝕問題。更令人高興的是涂達(dá)克羅零件點(diǎn)焊后焊點(diǎn)涂層完好，且無灼色。至此，一切迎刃而解。
2.3治理環(huán)境
    以工藝冶理環(huán)境是我們技術(shù)改造的指導(dǎo)原則。只有這樣才能根治污染。傳統(tǒng)的鍍鋅工藝除不能避免前述質(zhì)量問題外，對廠房行車、電源設(shè)備。周邊部門的儀表、器件和車間零件均有不同程度的銹蝕影響。
    我廠70年代初建立的半自動鍍鋅線約半年左右，線體、設(shè)備均出現(xiàn)銹蝕，一年后廠房、設(shè)備嚴(yán)重銹蝕。電源使用壽命短、生產(chǎn)成本高、環(huán)境惡劣，對工人健康影響大。
    達(dá)克羅技術(shù)是無酸、堿的涂層技術(shù)。一年來經(jīng)生產(chǎn)考驗證明，引進(jìn)該項技術(shù)不僅大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量，對治理環(huán)境污染亦起到了重大作用。
3達(dá)克羅技術(shù)簡介

3.1涂料及涂層形成

3.1.1涂料
    達(dá)克羅涂料是一種鋅和鋁的鉻酸鹽為主要成分的無機(jī)防腐蝕水基鋅鉻涂料，系一種高分散性水基溶液。它所采用的原料為μm級的片狀鋅和鋁粉。
3.1.2涂層形成
    鋅鉻漿液經(jīng)浸涂、刷涂或噴涂于鐵基零件或構(gòu)件表面，經(jīng)320℃左右高溫烘烤，形成裹覆在表面的完整、堅固的防腐層，達(dá)到防護(hù)目的。
3.2防腐機(jī)理
    達(dá)克羅涂層采用的鋅、鋁片極細(xì)、極薄，分散度極高，僅5～8μm的涂層內(nèi)形成了數(shù)十層致密的魚鱗狀防護(hù)層，而鍍鋅層表面則存在大小不同，深淺不一的微孔，于是導(dǎo)致兩種涂覆層防腐性能7～10倍的明顯差異。
3.3涂層的性能
    在軍事裝備上推廣達(dá)克羅涂層取代鋅鍍層，比較它們的性能指標(biāo)是必要的。為此廠、軍雙方成立了聯(lián)合試驗小組，對鋅鉻涂層的鹽霧、濕熱、高低溫沖擊、快速腐蝕、涂層與基體附著力、涂層與漆膜附著力、涂層硬度、絲網(wǎng)印字、點(diǎn)焊性、導(dǎo)電性、拉伸、折彎、緊固件強(qiáng)力緊固等十多項的性能與低氰鍍鋅的試件進(jìn)行對比試驗。（各項試驗方法、步驟均按國軍標(biāo)、國標(biāo)有關(guān)規(guī)定）。
3.3.1耐鹽霧性
    在鋅鉻涂層厚度為8μm、鍍鋅厚度為15μm情況下，外購鍍鋅緊固件僅68小時退出試驗，廠內(nèi)鍍鋅自制件在158小時出現(xiàn)了大面積腐蝕產(chǎn)物，并有大量紅色的腐蝕點(diǎn)，而鋅鉻涂層試件到1000小時才出現(xiàn)若干紅銹點(diǎn)。
3.3.2耐濕熱性
    在溫度35℃±2℃、濕度95%條件下，經(jīng)過10個周期240小時循環(huán)試驗，鋅鉻涂層表面無變化，鍍鋅層表面局部有霉點(diǎn)。
3.3.3耐高低溫沖擊性
    在-45℃～85℃，試樣在高低溫試驗箱內(nèi)各保溫1小時，轉(zhuǎn)換時間不超過5秒、循環(huán)次數(shù)3次的環(huán)境下，兩種涂鍍層均無變化。
3.3.4涂層與基體結(jié)合力、涂層與漆膜之間結(jié)合力
    在上述濕熱試驗環(huán)境下，鋅鉻涂層與漆膜結(jié)合力達(dá)到國家一級、二級標(biāo)準(zhǔn)，鋅鍍層與基體結(jié)合力均為一級標(biāo)準(zhǔn)。
    在室溫下兩種涂鍍層與基體結(jié)合力均為國家一級標(biāo)準(zhǔn)。
    在高低溫沖擊下兩種涂、鍍層與漆膜結(jié)合力均為國家一級標(biāo)準(zhǔn)。
3.3.5硬度
    鋅鍍層硬度值為75～88HV0.05，鋅鉻鍍層硬度值為210～232HV0.05。
3.3.6點(diǎn)焊性能
    對彎角件進(jìn)行達(dá)克羅涂敷后點(diǎn)焊，顯示達(dá)克羅涂層有良好的點(diǎn)焊性能。從達(dá)克羅工藝來說，先點(diǎn)焊后達(dá)克羅的防護(hù)性優(yōu)于先達(dá)克羅后點(diǎn)焊。
3.3.7絲網(wǎng)印字
    對在達(dá)克羅涂層上印字后用膠帶粘揭后觀察，表面字體無脫落現(xiàn)象，表明該涂層印字性能良好。
3.3.8其他性能（略）
    試驗結(jié)果表明鋅鉻涂層除導(dǎo)電系數(shù)相近外，其余各項性能均優(yōu)于或等同于鋅鍍層，耐鹽霧性能尤為突出，是鋅鍍層的6～10倍。
3.4工藝過程
    工藝過程為：零件——清洗脫脂——拋丸去氧化皮——檢驗——第一次浸涂——離心甩干——烘烤燒結(jié)——收料冷卻——第二次浸涂——離心甩干——烘烤燒結(jié)——收料。
3.5鋅鉻涂層分級與使用環(huán)境
    鋅鉻涂層分級與使用環(huán)境見表1。

3.6色調(diào)
    鋅鉻涂層基本色調(diào)應(yīng)成銀灰色，經(jīng)改性也可以獲得其他顏色，如黑色等。
4鋅鉻涂層技術(shù)發(fā)展趨勢
4.1國內(nèi)發(fā)展動態(tài)
    目前，我國已建成鋅鉻涂覆生產(chǎn)線20余條，成功地開發(fā)了涂覆漿液。涂覆已從鐵基材質(zhì)向鋁材延伸（解決鋁件氧化后表面色調(diào)不一致問題），零件類型不再局限于標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件，向結(jié)構(gòu)復(fù)雜外形尺寸較大的構(gòu)件發(fā)展。對大的鈑件，上海達(dá)克羅涂覆公司在前處理中采用低溫磷化工藝，成功地解決了前處理拋丸工序引起的變形問題。
4.2行業(yè)發(fā)展趨勢
    鋅鉻涂層技術(shù)問世至今，由于其優(yōu)異的防腐性能、無氫脆、無污染、工藝操作簡單等優(yōu)點(diǎn)，已逐步替代傳統(tǒng)的對環(huán)境污染嚴(yán)重的電鍍鋅、電鍍鎘、熱鍍鋅、熱滲鋅等表面處理工藝。并突破了原有的汽車行業(yè)，在電力、海洋、摩托車、鐵路、橋梁、隧道、化工、建筑、軍事等領(lǐng)域得到推廣。近兩年，上海磁懸浮列車工程、青藏鐵路工程均通過招標(biāo)引進(jìn)達(dá)克羅技術(shù)，以確保鐵道高速運(yùn)行的安全性。

  
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                      世晟公司  張玉峰